El Govern impulsa el corredor ferroviario mixto de pasajeros y carga

El Govern de Catalunya ha dado un nuevo impulso al proyecto del Eix Transversal Ferroviari, una iniciativa que busca establecer un corredor mixto de pasajeros y carga que atravesaría la región de oeste a este. Este martes, el Consell Executiu ha encargado a la empresa pública Ifercat la actualización de los estudios iniciales del proyecto, los cuales datan de 2009. El presupuesto asignado para esta revisión es de 5,46 millones de euros y su finalidad es ajustar el diseño técnico, así como evaluar la demanda y los costes en el contexto actual.

Actualización y objetivos del proyecto

La consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, Sílvia Paneque, ha subrayado la importancia de este proyecto en la estrategia del Govern para establecer una política ferroviaria propia y planificar infraestructuras a medio y largo plazo. “Es fundamental desempolvar proyectos que se habían quedado estancados”, ha declarado, destacando la ambición del Govern.

El objetivo es contar con un documento técnico actualizado que permita negociar el proyecto con el Ministerio de Transportes, buscando evitar duplicidades y asegurarse de que las iniciativas de ambas administraciones sean complementarias. Se estima que el estudio estará concluido en aproximadamente un año y medio, alrededor de 2027. Posteriormente, se prevé desarrollar los proyectos constructivos entre 2028 y 2029, con la intención de concluirlos en 2030, sujeto a disponibilidad presupuestaria.

Características del Eix Transversal Ferroviari

El Eix Transversal Ferroviari contempla un recorrido de aproximadamente 254 kilómetros, conectando Lleida con Girona. Según el diseño inicial, incluiría paradas en ciudades como Cervera, Igualada y Martorell. La propuesta del Govern es que esta infraestructura sea mixta, permitiendo el paso tanto de pasajeros como de mercancías.

Los trenes de pasajeros podrían alcanzar velocidades de hasta 250 km/h, mientras que los convoyes de mercancías circularían a 150 km/h. Actualmente, la línea de alta velocidad entre Lleida y Barcelona permite velocidades de hasta 200 km/h, lo cual se considera suficiente para mantener la competitividad. La Generalitat busca validar su propuesta mediante estudios técnicos de demanda y viabilidad para así convencer al Ministerio de Transportes.

Justificación y beneficios del proyecto

El Govern ha justificado la reactivación del proyecto debido a los cambios que está experimentando la red ferroviaria. La implementación del ancho internacional en el corredor mediterráneo permitirá un aumento en el número de trenes de mercancías. Además, el Ministerio de Transportes está adaptando el corredor del Ebro para trenes de más de 470 metros, lo cual incrementará el tráfico.

Según las estadísticas manejadas por la Generalitat, el 60% de los trenes de mercancías actuales se dirigen hacia el corredor del Ebro, mientras que el 40% se dirige hacia Europa. Esta proporción podría cambiar con el crecimiento de los flujos logísticos, lo que podría saturar algunos corredores. El nuevo eje permitiría descongestionar tramos sobrecargados, especialmente en las zonas de Penedès y Vallès, ofreciendo una alternativa para el transporte de mercancías entre Martorell y el nodo logístico de La Llagosta.

Reforzamiento de la vertebración territorial

Otro objetivo del Eix Transversal Ferroviari es potenciar el desarrollo de la Catalunya interior y reforzar la vertebración territorial. Regiones como el Anoia, Catalunya Central y las de Ponent tienen un gran potencial de crecimiento si se mejoran sus conexiones ferroviarias. El Govern considera prioritario el corredor Lleida–Cervera–Igualada–Martorell, que podría conectarse con el Port de Barcelona, optimizando la competitividad logística del interior.

Perspectivas y próximos pasos

El estudio analizará la posible variante de mercancías del Vallès y las conexiones con otros corredores ferroviarios, buscando romper el esquema radial de infraestructuras centrado en Barcelona y avanzar hacia una red más interconectada. La consellera Paneque recordó que el planteamiento inicial del Eix Transversal Ferroviari, estudiado en 2005, estimaba una inversión de 12.000 millones de euros. La actualización deberá revisar esta cifra, adaptándola al contexto económico actual.

El Govern defiende la necesidad de proyectos ferroviarios ambiciosos para el futuro de Catalunya y considera que el Eix Transversal podría convertirse en una infraestructura clave, una vez finalicen otras obras significativas como la línea 9 del metro de Barcelona. Aunque Ifercat se encargará de los estudios técnicos, queda por determinar quién gestionará la futura línea, siendo Adif una posibilidad valorada positivamente.