La investigación llevada a cabo por la Unidad Orgánica de Policía Judicial de la Guardia Civil en torno al accidente ferroviario en Adamuz, Córdoba, ocurrido el 18 de enero de 2025 y que resultó en la muerte de 46 personas, ha puesto en tela de juicio la capacitación y supervisión de los técnicos encargados de la soldadura de las vías. El informe, identificado como 2026-100533-2 y fechado el 27 de marzo de 2026, ha sido remitido al Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número 2 de Montoro, revelando inconsistencias documentales y cuestionando la experiencia profesional de los especialistas involucrados.
Inconsistencias documentales
El informe detalla diversas incongruencias detectadas en la documentación técnica. Estas irregularidades incluyen dudas sobre la validez de las firmas, que no corresponden ni a firmas manuscritas ni electrónicas, así como errores en el control de las versiones de los documentos, donde aparecen fechas posteriores al control de la versión. Estas inconsistencias afectan directamente a los registros que deberían asegurar la correcta ejecución de las soldaduras, un punto crítico para la seguridad ferroviaria.
“Las dudas sobre la autenticidad y fiabilidad de los controles que dieron por válidos los trabajos realizados en la vía son motivo de preocupación”, señala el informe.
Supervisión deficiente
La supervisión durante la ejecución de las soldaduras es otro aspecto que el informe cuestiona. Según las normas de seguridad, la presencia de inspectores de soldaduras es esencial durante estos trabajos. Sin embargo, las manifestaciones recogidas hasta el momento sugieren que dichos inspectores no estuvieron presentes, un extremo que aún debe comprobarse. Esta falta de supervisión directa podría haber resultado en la realización de los trabajos sin cumplir con los estándares exigidos para una línea de alta velocidad.
Capacitación de los técnicos
El informe también arroja dudas sobre la cualificación de los técnicos responsables de las soldaduras. La normativa requiere que estos profesionales estén certificados bajo la norma ISO 9712 y sean especialistas homologados por Adif en el control de calidad de soldaduras aluminotérmicas. No obstante, el informe no concluye si estos requisitos se cumplieron en todos los casos. Se señalan deficiencias en la experiencia de los técnicos, cuestionándose si cumplían con la experiencia mínima de dos años exigida para este tipo de trabajos.
| Técnico | Fecha de Certificación |
|---|---|
| David A. | 24 de julio de 2024 |
| Pedro A. | 13 de noviembre de 2023 |
Las certificaciones de los técnicos mencionados no cumplen con el requisito de antigüedad de dos años en el momento de la inspección, lo que ha llevado a la Guardia Civil a realizar gestiones adicionales para comprobar si estos técnicos poseen la experiencia requerida en otros ámbitos.
Resultados y anomalías en la documentación
A pesar de que las revisiones técnicas posteriores a las obras indicaron resultados satisfactorios, las dudas sobre la documentación previa y la supervisión efectiva generan incertidumbre sobre la fiabilidad del proceso. Además, se han detectado irregularidades en los documentos generados durante los trabajos, especialmente en el punto exacto donde ocurrió la fractura del raíl que provocó el descarrilamiento.
“Se aprecia una enmienda sobre la anotación de la soldadura aplicada”, destaca el informe, señalando la incertidumbre sobre la trazabilidad de la actuación realizada in situ.
Cuestionamientos a la estructura organizativa
El informe también critica la estructura organizativa de los trabajos y los riesgos de pérdida de especialización técnica derivada de la subcontratación. Una declaración recogida de un responsable sindical advierte que la delegación en subcontratas puede resultar en que los trabajos no sean ejecutados por especialistas ferroviarios. Este aspecto es considerado por los investigadores como un factor adicional a evaluar.
La investigación sigue en curso, y corresponde a los peritos designados determinar si las deficiencias detectadas pudieron influir en la rotura del carril y, en última instancia, en el accidente ferroviario ocurrido en Adamuz.
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