Rodalies sufre más restricciones de velocidad que hace diez años

Las restricciones de velocidad en la red de Rodalies de Catalunya han experimentado un notable incremento en los últimos nueve años. En 2017, se registraron 75 puntos con limitaciones, cifra que ha ascendido a 209 en la actualidad, según los datos facilitados por Adif. Este aumento se ha visto impulsado por el accidente en la R3 en Gelida en enero pasado, que desencadenó una serie de revisiones y obras de mantenimiento aún en curso para garantizar la seguridad de las vías.

Incremento de restricciones y obras en curso

Desde el inicio de 2026, cuando se contabilizaban 133 limitaciones activas, el número de puntos afectados ha alcanzado los 225 en semanas recientes, aunque para la próxima semana se prevé que los trenes deban reducir la velocidad en 209 lugares. Este incremento responde a las obras de emergencia tras el accidente de Gelida, que requirieron que los trenes operaran a menor velocidad en ciertos tramos.

Según los últimos informes de Adif, hacia el 20 de febrero, unos 400 operarios estaban involucrados en tareas de emergencia a lo largo de la red de Rodalies, y se realizaron auditorías técnicas en aproximadamente 700 puntos. Se estima que la mayoría de estas restricciones se resolverán para finales de abril.

Inversión estatal y críticas al mantenimiento

El Estado ha destinado 110 millones de euros a las obras en Rodalies desde el accidente, inversión que, según la consellera de Territori, Sílvia Paneque, evidencia la insuficiencia del mantenimiento previo. Paneque afirmó:

“Es una reflexión conjunta que Adif y el Ministerio de Transportes también hacen suya”.

Persistencia de las restricciones en el tiempo

Las restricciones de velocidad se han mantenido en el tiempo, como lo demuestran las 23 limitaciones presentes desde 2017 que continúan vigentes. Entre ellas se encuentra el tramo entre Sant Sadurní d’Anoia y Martorell, escenario del accidente de Gelida y donde ya se detectaban deficiencias hace nueve años.

Otras limitaciones persisten en puntos críticos como el túnel de Rubí, que cerrará durante siete semanas para reparaciones de urgencia, y los túneles del Garraf, donde los trenes circularán por vía única para realizar tareas de mantenimiento. La línea Lleida-Manresa también enfrenta restricciones debido a problemas climáticos, como las filtraciones de agua detectadas en el túnel entre Cervera y Calaf.

Impacto en la fiabilidad del servicio

El presidente de la asociación Promoció del Transport Públic (PTP), Adrià Ramírez, criticó la falta de mantenimiento estructural en la red ferroviaria, afirmando que esto afecta la fiabilidad del servicio. Ramírez comentó:

“Esto muestra el problema estructural de mantenimiento que tenemos en la red ferroviaria”.

Transparencia y acceso a la información

La opacidad en la divulgación de datos sobre las restricciones de velocidad ha generado controversia. Adif ha solicitado el bloqueo de una página web creada por usuarios para recopilar y mostrar información sobre las limitaciones, alegando la sensibilidad de los datos. Las plataformas de usuarios han denunciado esta falta de transparencia, destacando la necesidad de acceso público a esta información.

“Si los usuarios hemos tenido que crear una web para conocer el estado real de la red ferroviaria, el problema no es la web, es la opacidad de Adif”, expresaron en un comunicado conjunto.

• Rodalies tendrá la próxima semana 200 tramos con limitación de velocidad: la mitad derivados del temporal.
• Rodalies aún debe reparar 3 de cada 4 puntos críticos un mes después del accidente de Gelida.
• Adif prevé ahora levantar el 90% de las limitaciones de velocidad por obras de emergencia.