El proyecto del TramVallès, que busca conectar Terrassa, Sabadell y la Universitat Autònoma de Barcelona (UAB) mediante un tranvía, ha generado debate en la región del Vallès Occidental. La propuesta forma parte de un acuerdo entre el PSC y Comuns que contempla la realización de un estudio sobre la viabilidad de esta infraestructura de transporte. Sin embargo, la iniciativa ha sido recibida con opiniones divididas entre las autoridades y las organizaciones locales.
Demanda creciente de transporte público
Actualmente, el transporte público hacia la UAB registra una alta demanda, con siete de cada diez estudiantes utilizando este medio para llegar al campus. En los últimos seis años, la cantidad de usuarios de autobuses se ha casi duplicado, alcanzando cerca de tres millones de viajes anuales. A pesar del refuerzo en las líneas de autobuses con más de 80 nuevos servicios, el sistema sigue siendo insuficiente.
Adrià Ramírez, presidente de la asociación Promoció del Transport Públic (PTP), explicó:
“Lo más rápido es poner más autobuses. Pero llega un momento en que en vez de mejorar el servicio lo entorpecen y se crea un efecto acordeón. Entonces lo mejor es pasar al tranvía, que absorbe más pasaje.”
Perspectiva de desarrollo regional
Desde la plataforma Fem Vallès, que integra al tejido económico de la región, el arquitecto Manel Larrossa considera que el tranvía representa una oportunidad significativa para transformar el Vallès en un área donde se pueda vivir y trabajar, evitando que sus principales ciudades sean vistas solo como “ciudades dormitorio”. Larrossa destaca que, diariamente, se realizan más de 30,000 desplazamientos entre Terrassa y Sabadell, cifra comparable a los viajes hacia Barcelona.
El tranvía podría facilitar el desarrollo económico en la fachada norte de Terrassa y mejorar la conexión urbana entre Terrassa y Sabadell, cubriendo también la N-150 y la ronda oeste de Sabadell. Esta infraestructura permitiría, además, integrar mejor las estaciones de Renfe y FGC.
Desafíos y discrepancias
No obstante, la propuesta del tranvía no está exenta de críticas. Xavier Cardona, Teniente de alcalde de Territorio y concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Terrassa, cuestiona la practicidad del tranvía. Aunque reconoce que supondría una nueva conexión con Sabadell y la UAB, considera que los tiempos de viaje no son competitivos. Cardona señala que el tiempo de viaje en tranvía entre Terrassa y Sabadell podría ser de 25 a 30 minutos, mientras que en tren no supera los 15 minutos. Asimismo, el traslado a la UAB tomaría de 45 a 50 minutos, en comparación con los 28 minutos en el servicio de Ferrocarrils.
El Ayuntamiento de Sabadell, por su parte, no ha emitido una declaración oficial sobre el proyecto.
Implicaciones en la conexión con Barcelona
Otro punto de fricción es el impacto del tranvía en la conexión ferroviaria con Barcelona, particularmente en relación con el túnel de Horta. Para Larrossa, el tranvía podría dejar de lado la idea del túnel ferroviario de Horta, considerado excesivo, en favor de un único túnel en Vallvidrera. La entrada a Barcelona se realizaría mediante el proyectado túnel corto de Montcada de Rodalies.
Desde el Ayuntamiento de Terrassa, sin embargo, se teme que esta opción resulte en la pérdida de mejoras que implicaría la construcción de un segundo túnel de FGC bajo Collserola. Cardona argumenta que
“las prestaciones de tiempo de viaje y capacidad (del tranvía) serían mucho menores que las del ferrocarril”,
señalando que el tranvía podría implicar un mayor tiempo de viaje debido a la necesidad de transbordos.
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