La Generalitat ha iniciado el proceso de licitación para desarrollar un plan de infraestructuras ferroviarias en el Camp de Tarragona. Este proyecto busca gestionar de manera eficiente la red ferroviaria de la región, tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías. Pere Macias, comisionado para el Traspaso Integral de Rodalies, ha manifestado su preocupación por el lento avance del estudio del Ministerio de Transportes sobre el transporte de mercancías por el interior, y considera que este nuevo plan podría ser la solución adecuada para desviar las mercancías del litoral.
Reunión en la Cambra de Comerç de Reus
Durante una visita a la Cambra de Comerç de Reus, Macias expresó su optimismo sobre la pronta normalización del servicio de la línea R15, que actualmente opera mediante un servicio por carretera debido al mal estado de la vía. Además, destacó la “grave saturación” que afecta a la red ferroviaria en el Camp de Tarragona, especialmente en los tramos entre el nudo de Vila-seca y Sant Vicenç de Calders, y la línea que conecta Reus con Lleida a través de Montblanc.
Detalles del Plan de Infraestructuras
Macias señaló que el nuevo plan no solo abordará el paso de mercancías por el interior, sino que también se centrará en mejorar las conexiones de trenes de pasajeros y en la necesidad de construir nuevas líneas. Ante las críticas sobre el estudio del Ministerio de Transportes, mencionó que el progreso ha sido lento y que es esencial que la Generalitat tome la iniciativa para establecer una planificación efectiva.
Errores Históricos y Soluciones Futuras
El comisionado también habló sobre errores históricos en la implantación ferroviaria de la región, como el cierre de la línea Reus – Roda de Berà en los años 90 y la eliminación de la línea costera entre L’Hospitalet de l’Infant y Salou. Criticó el diseño provisional del Corredor Mediterráneo, que ha afectado negativamente al litoral.
Reactivación de la Línea R15
En cuanto a la línea R15, Macias tiene la “sensación” de que volverá a la normalidad pronto. Desde enero, parte de la ruta se realiza por carretera debido al deterioro de la vía. La Generalitat tiene previsto estudiar todas las líneas para identificar cuáles son estructurales, y la R15 está entre ellas. Macias destacó la importancia de mantener la infraestructura en buen estado y asegurar una frecuencia adecuada para los servicios.
Problemas Crónicos de Rodalies
Durante su presentación, Macias describió los problemas “crónicos” que enfrenta Rodalies, como la gestión basada en un “modelo ajeno” al país y el déficit de inversión. Señaló que desde 2001, el énfasis en la alta velocidad ha relegado la inversión en Rodalies. Sin embargo, desde 2019, ha habido un cambio con el presupuesto más equilibrado entre la media distancia y la alta velocidad.
Crecimiento Poblacional y Desafíos de la Red
A pesar del aumento de la población en Catalunya, la red ferroviaria solo ha crecido un 32%. Según Macias, la expansión se ha dado gracias a la alta velocidad, Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), el Metro de Barcelona y los nuevos tranvías. Criticó el estancamiento de la red estatal, que no ha añadido nuevos kilómetros, y lamentó el “abandono” de la red que transporta a más pasajeros.
Nuevos Centros de Formación
Finalmente, Macias mencionó la “descapitalización del sistema convencional” y la falta de recursos humanos. En respuesta, la Generalitat está considerando la creación de centros de formación en estudios ferroviarios, con uno de ellos potencialmente ubicado en Móra la Nova.
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