Durante la temporada 2026, Mercedes logró mantener un motor con una relación de compresión de 18:1, una ventaja significativa frente al 16:1 estipulado en el reglamento de la Fórmula 1 para ese año. Esta situación surgió tras un acuerdo en el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA, que permitió a Mercedes y a Red Bull utilizar estos motores durante toda la temporada, pese a las discrepancias técnicas con el resto de los fabricantes.
Decisiones de la FIA
El 28 de febrero, la FIA ratificó que Mercedes podía seguir utilizando su motor con la mencionada compresión elevada. Las mediciones se realizaron en diferentes condiciones, tanto en frío como a 130 grados, a partir de junio, justo antes del Gran Premio de Mónaco. A pesar de las dudas sobre el posible incremento de rendimiento que podría ofrecer este motor en condiciones de mayor temperatura, los equipos rivales aceptaron las medidas establecidas sin objeciones.
Impacto en el rendimiento
Según Toto Wolff, CEO de Mercedes, la ventaja obtenida se estimaba en “un par de caballos, que podrían ser tres”. Sin embargo, algunos analistas sugieren que la ganancia real podría haber sido de hasta 13-15 caballos de fuerza en ciertas condiciones, lo que se traduciría en una ventaja de dos a tres décimas de segundo por vuelta.
Modificaciones para 2027
Para la temporada 2027, se introducirán nuevas medidas para controlar la relación de compresión en los motores. Un sensor interno permitirá medirla en tiempo real, eliminando la necesidad de pruebas complejas con soluciones alquímicas. Este desarrollo eliminará la utilización de la ‘doble cámara’ y otros trucos relacionados con el calentamiento de materiales.
“A partir de 2027, con la introducción de un sensor en la cámara de combustión, será posible medir la relación de compresión en tiempo real”, explica Franco Nugnes.
Estos cambios también afectarán a otros elementos del coche, como el escape ‘soplado’ de Ferrari y ciertos soportes aerodinámicos, que serán eliminados.
Resultados de la temporada
A pesar de las controversias, Antonelli, con su Mercedes W17, se coronó campeón en el Gran Premio de México. Aunque algunos podrían argumentar que su victoria tuvo un componente de ventaja técnica, no se puede ignorar que compitió contra pilotos de la talla de Russell y Verstappen, quienes también utilizaron tecnologías similares.
McLaren, que contó con el mismo motor, solo logró dos victorias en la temporada, lo que indica que el éxito no dependió exclusivamente de las especificaciones técnicas del motor.
Situación de otros equipos
Ferrari y sus clientes podrían haber sido los más afectados por esta situación desde el inicio de la temporada. Honda, por su parte, enfrentó dificultades mayores, con un motor que se encontraba significativamente por detrás en términos de potencia, enfrentando un desafío considerable en su desarrollo para las siguientes temporadas.
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