El estrecho de Ormuz, una de las rutas marítimas más importantes para el transporte de petróleo, ha visto una significativa disminución en el número de buques que lo cruzan, coincidiendo con el inicio de un alto el fuego entre Irán y Estados Unidos. El miércoles pasado, solo cinco grandes embarcaciones lograron atravesar esta vía, cifra inferior a la registrada en las jornadas antes del acuerdo. El día siguiente, el número de buques ascendió a nueve, incluyendo los petroleros Bavan y Tour 2, así como varios graneleros y cargueros.
Impacto del conflicto en el tráfico marítimo
El conflicto ha tenido un impacto considerable en el tráfico marítimo de la región. Antes de la guerra, aproximadamente 140 barcos cruzaban diariamente el estrecho de Ormuz. Sin embargo, desde el inicio de las hostilidades a finales de febrero, cerca de 190 buques, cargados con petróleo y derivados, han estado anclados en el golfo Pérsico, imposibilitados de partir. Esta situación afecta a unos 20.000 marineros, según datos de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte.
Las embarcaciones ahora deben seguir una nueva ruta establecida por Irán, que discurre entre las islas de Qeshm y Larak, para poder salir del golfo. Esta ruta, aunque se encuentra en aguas internacionales, ha sido designada por Irán como el paso seguro tras la reanudación del conflicto.
La situación en el lado este del estrecho
En el lado este del estrecho, la acumulación de embarcaciones es notable. Las costas de Emiratos Árabes Unidos y Omán, que ya eran zonas concurridas antes del conflicto, ahora exhiben una densidad de tráfico marítimo significativamente superior. Tras el alto el fuego, se han congregado centenares de buques esperando cruzar.
Características de los superpetroleros
Los buques implicados en estos cruces incluyen superpetroleros, capaces de transportar hasta dos millones de barriles de petróleo. Estas embarcaciones, con un tamaño descomunal de hasta seis veces el de un avión comercial, cuentan con sistemas que distribuyen el peso del crudo para evitar vuelcos. Además, poseen un doble casco para prevenir fugas en caso de colisiones o explosiones. A pesar del alto el fuego, el tránsito no ha aumentado significativamente, según expertos de la consultora WoodmacKenzie.
“Sin una coordinación y unas directrices claras, no esperamos que muchos buques se arriesguen”, señalaron desde la consultora WoodmacKenzie.
Desafíos para el restablecimiento del tránsito
El restablecimiento completo del tránsito marítimo enfrenta múltiples desafíos. Según Kpler, una consultora energética, los cruces no superarán los 15 diarios debido a la incertidumbre actual. Además, las investigaciones de la Guardia Revolucionaria Islámica sobre la propiedad y los seguros de los buques prolongan la espera en el mar.
Durante el conflicto, aunque el tráfico no se detuvo completamente, alcanzó mínimos históricos. Datos de Kpler revelan que al menos 262 buques cruzaron el estrecho desde el bloqueo, con un repunte leve en el tráfico tras el 30 de marzo debido a acuerdos con países como China, India, Rusia y Pakistán.
Destinos y afectados por el bloqueo
La mayoría de los cargueros que han logrado salir del golfo se dirigieron hacia Asia. Los primeros buques en cruzar tras el alto el fuego también se dirigieron a puertos asiáticos. El bloqueo sigue afectando significativamente a potencias como China e India, que reciben gran parte de su suministro fósil del golfo Pérsico.
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