Pere Macias critica el impacto del AVE en el tren convencional

El comisionado para el traspaso de Rodalies, Pere Macias, ha expresado su preocupación ante lo que describe como una “fenomenal descapitalización humana” del ferrocarril convencional debido al desarrollo del tren de alta velocidad (AVE). En una entrevista concedida a Europa Press, Macias señaló que varias administraciones han adoptado una “política ferroviaria errónea”, priorizando la alta velocidad para conectar Madrid con las principales capitales provinciales, lo que ha contribuido a la pérdida de talento en el tren convencional.

Macias explicó que esta política ha llevado a muchos profesionales del sector ferroviario, desde maquinistas hasta ingenieros, a orientar sus carreras hacia el AVE. “Todo el mundo ferroviario ha visto su futuro profesional en la alta velocidad”, afirmó, justificando así el éxodo de personal cualificado del tren convencional. Además, considera que esta tendencia aún persiste.

Inversión presupuestaria en el ferrocarril convencional

Otro punto destacado por Macias es la “descapitalización presupuestaria” que, según él, ha afectado al ferrocarril convencional. Citando datos de la Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal (Airef), recordó que en 2014 se destinaron 273 millones de euros al ferrocarril convencional en toda España, lo que representó solo el 11% de la inversión total en infraestructuras ferroviarias ese año.

“Ha habido una política absolutamente equivocada, de arriba a abajo”, comentó Macias, al comparar la inversión de 2014 con los 600 millones de euros invertidos en 2025 solo en Cataluña.

El comisionado resaltó que estas políticas han tenido un impacto más significativo en la red de Rodalies de Cataluña que en las Cercanías de Madrid. En este sentido, recordó que durante la década de 1990, el gobierno de Felipe González realizó una “gran inversión” en las Cercanías de Madrid, mientras que en Barcelona se hicieron escasas mejoras.

Disparidades en las inversiones regionales

La disparidad en las inversiones ha llevado a que el efecto de la descapitalización en Madrid sea menor, dado que la infraestructura allí era más reciente. “En Madrid llevaban 10 años que se había renovado todo; aquí no se hizo prácticamente nada”, explicó Macias, haciendo hincapié en la necesidad de equilibrar las inversiones en ambas regiones.

Relación entre Renfe y Adif

En cuanto a la relación entre Renfe y Adif, Macias recordó que la separación de estas entidades fue una imposición de la Unión Europea, similar a la reciente suspensión de la línea Madrid-Málaga que ha afectado a muchos empleados. Sin embargo, señaló que en países como Francia o Alemania, esta división no se ha implementado de manera estricta. Según Macias, la separación está “cada vez más cuestionada” porque genera problemas en el servicio ferroviario.

“Yo creo que en los próximos años pueden pasar cosas, porque se ve que ese no es un modelo que genera conflictos”, afirmó Macias, refiriéndose al debate técnico y político en curso sobre la necesidad de revaluar el modelo de gestión ferroviaria.