El presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Luis Pedro Marco de la Peña, ha manifestado su escepticismo respecto al informe de la Unión Central Operativa (UCO) de la Guardia Civil, que sugiere una ruptura en las vías 22 horas antes del accidente ferroviario en Adamuz. Este incidente resultó en la muerte de 46 personas. Según Marco de la Peña, la caída de tensión que detectó el circuito de vía puede ser compatible con “roturas iniciales o parciales o fisuras”, pero enfatiza que esto no confirma categóricamente la existencia de tal ruptura.
Análisis del Circuito de Vía
Durante su comparecencia en el Congreso de los Diputados, Marco de la Peña destacó que el principal objetivo del circuito de vía es detectar la presencia de trenes, no fracturas en las vías. “El sistema que detectó una ligera caída en la corriente eléctrica casi un día antes, solo es fiable para detectar dónde están los trenes, no para detectar anomalías en las vías”, afirmó. Este énfasis busca aclarar el papel del circuito en el contexto del accidente.
Declaraciones del Fabricante
El presidente de Adif mencionó que Hitachi, fabricante del sistema de mantenimiento, comunicó verbalmente al administrador ferroviario que el informe de la UCO no representa adecuadamente su declaración. Adif solicitará a la compañía que documente esta postura por escrito. Marco de la Peña subrayó la importancia de las inspecciones regulares de las vías mediante oscilaciones como método efectivo para detectar problemas.
Causas de la Caída de Tensión
En cuanto a la caída de tensión registrada en el circuito, Marco de la Peña señaló que puede estar relacionada con diversas causas, incluyendo la humedad en el terreno o la presencia de una piedra en el sistema, además de las posibles roturas parciales o fisuras. El directivo se mostró firme al defender que no hubo falta de mantenimiento, y que el informe de la Guardia Civil ha sido clave para esclarecer la verdad.
Defensa de la Gestión de Adif
Marco de la Peña aseguró que las inspecciones se realizaron de manera adecuada y en algunos casos más allá de lo requerido. “No hemos modificado ningún parte, ni hemos ocultado ninguna prueba, a pesar de estar bajo la lupa por acusaciones de delito”, expresó. Sin embargo, reconoció que Adif no ha tenido acceso a pruebas cruciales, como las cajas negras de los trenes implicados.
Limitaciones para Elaborar el Informe
El presidente de Adif también mencionó que, a pesar de las limitaciones, la entidad debe completar su informe sobre el accidente en un plazo de 90 días. Sin embargo, admitió que probablemente no se cumplirán estos plazos debido a la falta de acceso a ciertos datos. Marco de la Peña reiteró el respeto por el trabajo de investigación, pero insistió en que es crucial disponer de todos los informes periciales para una evaluación completa.
“Con el respeto al trabajo realizado, recordar que estamos a expensas de esos informes periciales”, declaró Marco de la Peña.
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