Reabren las dos vías de los túneles del Garraf para la R2Sud y Regionals

Los trenes de la línea R2Sud de Rodalies y los servicios de Regionals del corredor sur de Catalunya han retomado su circulación habitual a través de las dos vías de los túneles del Garraf. Las obras de mantenimiento, que habían mantenido cerrados los raíles del lado montaña desde el 16 de marzo, fueron concluidas por Adif el domingo pasado, una semana antes de lo previsto. Tras completar las verificaciones de seguridad necesarias, la Generalitat autorizó la reanudación del servicio ferroviario a partir de este lunes con los primeros trenes de la jornada.

Retos en el restablecimiento del servicio

A pesar de la reanudación, las plataformas de usuarios han expresado su descontento, señalando que las limitaciones de velocidad y los horarios actuales generan que cualquier retraso pueda propagarse a lo largo de la línea. Sílvia Paneque, consellera d’Habitatge, Territori i Transició Ecològica, había anticipado el domingo que se trataría de una recuperación progresiva del servicio habitual. Además, el servicio entre Móra la Nova y Riba-roja d’Ebre también ha sido restablecido, aunque las opciones de transporte alternativo continuaron activas durante el lunes para asegurar que los pasajeros no se vieran afectados por posibles desinformaciones.

Quejas de los usuarios

La plataforma Dignitat a les Vies, que representa a los usuarios afectados por el cierre, sostiene que las operaciones de la R2Sud y los Regionals aún no han vuelto a la normalidad. Denuncian que las limitaciones de velocidad dentro de los túneles, comunes tras las obras, y el escaso tiempo para que los maquinistas cambien de dirección en Vilanova i la Geltrú, contribuyen a la propagación de retrasos en toda la línea.

Actuaciones y limitaciones persistentes

Adif ha finalizado los trabajos en dos viaductos y un falso túnel en el tramo bajo el macizo del Garraf, pero todavía hay obras de emergencia en curso entre Sitges y Vilanova i la Geltrú. Aunque los trenes circulan por ambas vías, persisten limitaciones de velocidad en ciertos tramos, donde se avanza a 60 y 50 km/h. Las obras en el falso túnel de Cala Ginesta, que se realizan mayormente por la noche, también requieren atención, aunque se espera que solo afecten a algunas de las últimas circulaciones diarias.

Futuro de las infraestructuras

De acuerdo con el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, está previsto realizar una actuación integral para instalar una galería de evacuación en los túneles del Garraf a lo largo del próximo año. Santano destacó que, aunque se están ultimando detalles para minimizar el impacto en los usuarios, estas obras, que contarán con un presupuesto de al menos 280 millones de euros, inevitablemente afectarán el servicio.