El proyecto de la línea orbital ferroviaria, destinado a mejorar la movilidad en la segunda corona de la región metropolitana de Barcelona, resurge tras décadas en la sombra. Este ambicioso plan busca conectar Vilanova i la Geltrú con Mataró mediante un recorrido interior de 119 kilómetros y 39 estaciones, evitando el paso por la capital catalana. Con una inversión estimada en 4.000 millones de euros, la infraestructura pretende aliviar la congestión ferroviaria actual y facilitar los desplazamientos transversales.
Detalles del Proyecto y Financiación
Según la Conselleria de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, la línea orbital contaría con 18 estaciones nuevas y se integraría en la red de Rodalies. Se estima que la demanda anual alcance los 20 millones de viajes, comenzando con 8 millones en su primer año de operación. El trazado se dividiría en cuatro tramos principales: Vilanova i la Geltrú-Vilafranca del Penedès, Martorell-Terrassa, Sabadell-Granollers, y Granollers-Mataró, utilizando infraestructuras existentes de ADIF en algunas secciones.
Objetivo: Reducción de la Dependencia de Barcelona
El diseño del proyecto se centra en ofrecer alternativas de movilidad transversal, respondiendo al crecimiento demográfico y de desplazamientos en Catalunya. Se busca redistribuir el tráfico actualmente concentrado en Barcelona, conectando áreas industriales y residenciales de manera más eficiente. La línea está concebida como un corredor de intercambio, con enlaces a otras líneas de Rodalies y Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC).
Desafíos Técnicos y Urbanísticos
El trazado presenta complejidades técnicas significativas, con un 60% de los nuevos tramos planificados para ser subterráneos, minimizando el impacto urbano y ambiental. En 2010, el Plan Director Urbanístico (PDU) reservó el suelo para el proyecto, que atravesaría 26 municipios en seis comarcas: Garraf, Alt Penedès, Baix Llobregat, Vallès Occidental, Vallès Oriental y Maresme.
Reaparición y Estrategia Futura
El proyecto resurgió oficialmente en noviembre de 2025 con la Estratègia Ferroviària de Catalunya 2025-2050, que establece la línea orbital como uno de los corredores estructurales clave junto al Eix Transversal Ferroviari. El objetivo es duplicar la capacidad ferroviaria de la región para 2050 y reducir la dependencia del vehículo privado en desplazamientos intercomarcales.
Fases de Ejecución
El enfoque actual del proyecto prioriza la construcción del tramo central entre Granollers y Terrassa, considerado de mayor demanda potencial por dar servicio a más de un millón de personas. Las conexiones entre Viladecavalls y Martorell seguirían en prioridad, mientras que los extremos de la línea se cubrirían inicialmente con servicios de autobús de alta frecuencia.
“La línea orbital es un gran anillo metropolitano que busca replicar el éxito de las rondas viarias, evitando la congestión de Barcelona”, declaró un portavoz del Govern en relación a la estrategia ferroviaria.
En conclusión, la línea orbital ferroviaria representa una solución innovadora para la movilidad en la región, con potencial para transformar el mapa de transporte y mejorar significativamente la calidad de vida de sus habitantes.
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