En los últimos meses, ha habido un notable cambio en la dirección de Renfe y Adif, donde los puestos técnicos han sido reemplazados por personas con vínculos políticos cercanos al actual ministro de Transportes, Óscar Puente. Desde su llegada al ministerio en noviembre de 2023, aproximadamente veinte personas relacionadas con Puente, Álvaro Fernández Heredia, Ximo Puig o el PSOE han asumido roles de liderazgo en Renfe, Adif y el Ministerio de Transportes. Muchos de estos nombramientos han generado controversia por la falta de experiencia ferroviaria de los designados y por procesos de selección percibidos como restrictivos.
Nombramientos controvertidos
Álvaro Fernández Heredia, exdirector de Auvasa y de la EMT de Madrid, ahora preside Renfe. José Alfonso Gálvez, quien fue jefe de tráfico en Auvasa, ocupa la vicepresidencia de Renfe tras ser el único candidato aceptado entre 28 aspirantes. Marta Serrano, ingeniera de Caminos y exsecretaria general de Transporte Terrestre, también ha sido nombrada en Renfe. Estas incorporaciones han sido criticadas por profesionales del sector por su falta de experiencia específica en ferrocarriles.
«En la gestión pública se lidera con humildad y respeto a los equipos. Si eso lo cambias por temeridad y arrogancia y destrozas los equipos, corres riesgos», comentó una fuente del sector ferroviario.
Modificaciones en los requisitos de los puestos
En varios casos, las condiciones para acceder a ciertos puestos fueron modificadas antes de los nombramientos. Por ejemplo, para la secretaría general de Renfe, históricamente se requería ser abogado del Estado, pero este año ese requisito fue eliminado, permitiendo que José María Vicent, licenciado en Derecho, asumiera el cargo. Además, Carlos María Juárez, sin ser funcionario, fue nombrado director general del Sector Ferroviario tras la eliminación del requisito de serlo.
Conexiones políticas
Asimismo, personas del entorno de Ximo Puig han sido designadas en posiciones clave. Pere Rostoll, exjefe de prensa de Puig, ahora es director de Comunicación del Ministerio, y Salvador Almenar, exdirector general de Interior de la Generalitat, dirige el Gabinete de Presidencia de Adif. Otros nombramientos incluyen a Roser Obrer y Joan Calabuig en Renfe y al ingeniero Josep Enric García Alemany, quien fue admitido para dirigir Rodalies antes de ser cesado por el colapso del servicio en Cataluña.
Impacto en el servicio ferroviario
Estas decisiones han tenido un impacto en la calidad del servicio ferroviario, lo que ha llevado a que se cuestionen proyectos importantes como el Corredor Mediterráneo, sobre el cual Óscar Puente aplaude avance del Corredor Mediterráneo, pero faltan trenes. A principios de 2026, menos de la mitad de los trenes AVE y de larga distancia de Renfe llegaban puntuales. La alta velocidad perdió un 20% de sus viajeros entre enero y abril, y la media distancia un 10% en 2025. Además, se han registrado tres accidentes mortales en menos de un año, lo que ha intensificado las críticas a la gestión actual.
Adif y sus desafíos
En Adif, el panorama es similar al de Renfe, con nombramientos cuestionados por conexiones personales. Luis Pedro Marco de la Peña, exviceconsejero del Gobierno vasco, ahora dirige la entidad. Luis Llamas, director general de Adif Alta Velocidad, tiene a su pareja y hermano en puestos clave bajo su dependencia, lo que ha suscitado cuestionamientos sobre la falta de transparencia.
La situación ha generado preocupación sobre la dirección que está tomando el sector ferroviario en España, con críticas centradas en la politización de la gestión y el impacto negativo en el servicio y la seguridad ferroviaria.
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